当地时间9月4日下午，3台7RT-flex50DF双燃料机订单在瑞士温特图尔瓦锡兰总部签署，由玉柴船舶动力股份有限公司（简称YCMP）执行总经理胡学南、瓦锡兰船舶动力二冲程销售经理GeorgHanh分别代表双方签字。此次3台双燃料机同样采用贸易机的形式，即由瓦锡兰作为买方，从YCMP购买上述发动机后转卖给船厂，该批订单中首台7RT-flex50DF双燃料机将于2016年2月份交付。
这是既2014年4月初获得全球首批共5台瓦锡兰5RT-flex50DF双燃料二冲程发动机订单之后，YCMP再获瓦锡兰双燃料二冲程发动机订单。至此，YCMP今年已经获得瓦锡兰双燃料二冲程发动机订单8台，也是到现在为止，全球唯一一家获得瓦锡兰双燃料二冲程发动机订单的厂家，占据了双燃料二冲程发动机市场的制高点。其中首台将在今年12月份具备动车条件，2015年2月份完成交付。
随着环保意识的提高，船舶发动机的尾气对大气污染的问题在全世界受到越来越多的关注和重视，国际海事组织对船舶发动机排放的控制法规也越来越严格。根据MARPOL公约附则VI修正案的要求，2016年1月1日以后建造的船舶在ECA（排放控制区）区内航行时应满足TierIII规定的氮氧化物排放要求。2011年8月1日起北美区域成为第一个NOx排放控制区，加勒比海海域也在2013年1月1日起成为新的排放控制区。目前欧洲的一些国家和日本也在仿效美国，建立新的ECA,对氮氧化物、硫化物的排放提出更严格的要求。随着ECA区域的不断扩大，将会有越来越多的船东要求船用发动机达到TierIII排放要求。
老一代船舶低速发动机由于自身燃烧方式的原因，无法达到TierIII排放要求。这意味着现有的搭载老一代低速发动机的船舶无法自由航行于排放控制区。市场急需新的、能满足航运排放要求的环保型船舶低速发动机。
为了满足环保排放和市场的需求，瓦锡兰于去2013年11月推出了DF系列二冲程低压双燃料发动机。瓦锡兰低压双燃料发动机具有以下特点：
●区别于常规低速柴油发动机，瓦锡兰双燃料发动机可灵活选用燃料：天然气、船用柴油或重油，并且可以按照实际需要自由切换燃烧模式。
●燃气低压进气，最大压力是16巴，降低管路泄露风险；不需要附加外部压缩机，避免产生附加负载。
●燃气模式下，气体、燃油和空气混合物的燃烧按照奥托循环；
●燃油模式下，燃油和空气混合物的燃烧按照迪塞尔循环；
●在燃气模式下，无需安装废气清洁系统即能符合国际海事组织三级排放标准，与常规低速柴油发动机相比CO2排放降低25%-30%，NOx排放降低85%，不产生SOx排放物，极低的颗粒排放，无可见烟雾。
●在整个负载范围内使用燃气即可稳定运行，不用切换到柴油燃料模式。
●在燃气模式下运行使用，可以减少15-20%的使用成本。
●瓦锡兰双燃料柴油发动机代表着目前世界上最先进的发动机技术与理念，不但有良好的环境效益，还保证了较高的经济效益，具有良好的市场前景。
随着瓦锡兰双燃料柴油发动机的推出，以及YCMP不断的获取订单，在船舶业内引起了较大的反响，全球更多的船东船厂对双燃料机和YCMP有了更深的认识和更大的兴趣。YCMP将以以全球首批双燃料低速发动机的制造为契机，积极发扬玉柴“铁军”精神，沿着既定的“起步，就与世界同步”的战略方针，不断开拓市场，为实现“致力于成就中国船舶动力第一品牌”的中长期目标而不懈努力！
